這位總經(jīng)理以車聯(lián)網(wǎng)舉例說，許多廠商拋出5G車聯(lián)網(wǎng)概念，但沒有人提及5G在高速移動下，速度會變多少？他指出，開車甚至搭高鐵，就算1個基站只有你1臺手機(jī)，傳輸速度至少掉10倍。

今年5G還停在基礎(chǔ)建設(shè)，渠道商大聯(lián)大副總林春杰曾在財報會上直言，城鄉(xiāng)間覆蓋率要足夠且平均，硬件成本、耗電量、散熱需求均比4G高上數(shù)倍，還有5G終端應(yīng)用領(lǐng)域要夠廣泛、如何讓消費(fèi)者買單等都是仍有待解決的問題。

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的話題，資本市場不可能不緊盯。其實(shí)全球5G廠商都在摸著石頭走路，有產(chǎn)業(yè)分析師長期追蹤5G發(fā)展，說出這樣的心里話，他分析，目前5G最大問題中，通信商如何制定B2B、B2C商業(yè)模式是關(guān)鍵。

B2C方面，他以手機(jī)業(yè)舉例，5G對消費(fèi)者并非必要服務(wù)，4G其實(shí)仍夠用，除非5G手機(jī)價格夠具吸引力，才有望帶動換機(jī)潮。B2B方面，以車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而言，他說，基站目前能否支持高速移動情況、通信商推出的跨業(yè)合作案，提供給車廠的服務(wù)、配套措施等，都還是一個大大的問號。

他表示，5G被視為國家地位爭奪戰(zhàn)，目前也看到設(shè)備廠商可能為了爭面子，不顧R16規(guī)格尚未制定完全，先做再說，并強(qiáng)調(diào)，各國均有此現(xiàn)象。整體而言，生態(tài)圈秩序混亂、市場需求尚未跟上是短期5G面臨較大挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，發(fā)展5G位于領(lǐng)先群的韓國，近日就有類似案例，如三星電子試圖沖高5G手機(jī)銷售量，但卻因系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，引起消費(fèi)者不滿，連韓國政府、3大電信公司都要求三星電子在韓國推出Galaxy Note10的LTE版本手機(jī)。

臺廠受惠去美化 最大贏家臺積電

然而，5G問題雖多，但從科技發(fā)展脈絡(luò)追尋，確實(shí)也是拉動產(chǎn)業(yè)商機(jī)新機(jī)會。臺積電、聯(lián)發(fā)科、穩(wěn)懋、日月光等多家大廠在第2季財報會中同步喊沖5G，分析師認(rèn)為，臺廠今年在5G扮演最大角色是提供基礎(chǔ)設(shè)備材料、代工、封測等服務(wù)。

他表示，以臺積電來說，5G至少要用7、5納米才較具競爭力，先進(jìn)制程競爭對手少，加上先做再說心態(tài)，以及貿(mào)易戰(zhàn)下大陸挑選供應(yīng)商傾向去美化，臺積電當(dāng)然感受到5G加速。

市場預(yù)期明年5G手機(jī)放量，聯(lián)發(fā)科CEO蔡力行宣示，絕對能趕上第1波客戶5G手機(jī)；明年上半年更可見到裝載于客戶終端設(shè)備上的第2顆5G SoC現(xiàn)身，在芯片開發(fā)上急催油門。

尤其，蘋果日前宣布收購英特爾調(diào)制解調(diào)器芯片事業(yè)，市場認(rèn)為，蘋果未來將加入華為海思、三星、高通、聯(lián)發(fā)科在內(nèi)的5G芯片戰(zhàn)局，而5G手機(jī)芯片競賽趨激烈，除三星自行生產(chǎn)，華為海思、蘋果、聯(lián)發(fā)科、高通等均委由臺積電代工，作為全世界的代工廠，臺積電似乎是5G世代最大贏家。

最近，媒體紛紛喊多5G商機(jī)，認(rèn)為訂單春燕提早報到，主因貿(mào)易戰(zhàn)這個催化劑，讓原本2021年后才會發(fā)生的事，因廠商有所顧慮才相繼提前布局準(zhǔn)備，但供需是經(jīng)濟(jì)學(xué)上最基本的法則，預(yù)期心理的需求并非真需求，5G加速帶來的是爆發(fā)性具轉(zhuǎn)折的商機(jī)，還是曇花一現(xiàn)，很值得觀察。

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