“這是西門(mén)子交通兩三周前做出的決定，目前還在規(guī)劃中。”莫德稱，該研發(fā)中心以5G技術(shù)為前提，以交通管理系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛為核心內(nèi)容。

　　莫德透露，目前該中心的選址還未確定，蘇州、成都或其它城市都有可能。

　　西門(mén)子在蘇州、成都已有多年的制造和數(shù)字化業(yè)務(wù)積累——成都是西門(mén)子在中國(guó)的數(shù)字化工廠所在地，同時(shí)擁有智能制造創(chuàng)新中心以及工業(yè)軟件全球研發(fā)中心；蘇州則是西門(mén)子多年的低壓業(yè)務(wù)制造研發(fā)中心及中國(guó)研究院所在地。

　　“最終選址還要看人才招募以及市場(chǎng)規(guī)模。”莫德說(shuō)。

　　莫德還向界面新聞?dòng)浾呓榻B了北京地鐵19號(hào)線的最新進(jìn)展。西門(mén)子交通將為該線路一期工程提供全自動(dòng)列車(chē)牽引系統(tǒng)。

　　北京地鐵19號(hào)線又稱北京地鐵R3線，南起北京新航城，北至朱辛莊站，為線網(wǎng)中南北向骨干快線。一期工程為牡丹園站-新宮站，全程設(shè)9站，預(yù)計(jì)2019年與新機(jī)場(chǎng)線同步建成通車(chē)，屬于新機(jī)場(chǎng)線的城區(qū)接駁線；二期工程為牡丹園站-朱辛莊站及新宮站-團(tuán)河站，開(kāi)工時(shí)間待定。

　　莫德對(duì)界面新聞?dòng)浾叻Q，西門(mén)子交通為北京地鐵19號(hào)線一期工程提供的FAO(Fully Automatic Operation)牽引系統(tǒng)是技術(shù)級(jí)別最高的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

　　全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)分為四級(jí)，第四級(jí)層級(jí)最高，為全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

　　莫德稱，因?yàn)楸本┑罔F網(wǎng)比較密集、乘車(chē)需求很大，采用FAO牽引系統(tǒng)可降低能耗、縮短地鐵之間的時(shí)間間隔以及乘客等候時(shí)間，速度更快、運(yùn)營(yíng)效率更高。

　　北京地鐵19號(hào)線的列車(chē)制造商來(lái)自中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司和中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司。

　　莫德稱，兩個(gè)不同的列車(chē)制造商對(duì)西門(mén)子交通來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)橥惶谞恳到y(tǒng)需要兼容這兩種列車(chē)。

　　目前，全球有13個(gè)國(guó)家的地鐵應(yīng)用了西門(mén)子交通的FAO信號(hào)系統(tǒng)，應(yīng)用城市包括巴黎、布達(dá)佩斯、圣保羅等。FAO牽引系統(tǒng)的應(yīng)用城市包括紐倫堡、維也納和吉隆坡。

　　西門(mén)子交通業(yè)務(wù)起于19世紀(jì)70年代。1879年，西門(mén)子在柏林手工業(yè)博覽會(huì)上展示了第一條電力驅(qū)動(dòng)軌道交通系統(tǒng)，一列由一節(jié)火車(chē)頭和三節(jié)車(chē)廂組成的火車(chē)，以7千米左右的時(shí)速在勒爾特火車(chē)站旁的博覽會(huì)場(chǎng)地駛過(guò)近300米。

　　目前，中國(guó)有37個(gè)城市開(kāi)通地鐵，其中25個(gè)城市應(yīng)用了西門(mén)子交通的相關(guān)技術(shù)。

　　“中國(guó)是西門(mén)子交通最重要的市場(chǎng)之一。”莫德稱。在西門(mén)子交通業(yè)務(wù)分拆獨(dú)立運(yùn)營(yíng)前，他擔(dān)任西門(mén)子（中國(guó)）有限公司執(zhí)行副總裁、西門(mén)子中國(guó)主要市場(chǎng)國(guó)交通集團(tuán)總裁，在2010-2018年曾任西門(mén)子交通中國(guó)高速列車(chē)項(xiàng)目副總裁。

　　莫德稱，在和中國(guó)業(yè)務(wù)往來(lái)的九年，每個(gè)月都會(huì)來(lái)中國(guó)，印象最深的是中國(guó)的城市軌道交通發(fā)展規(guī)模和速度，尤其是地鐵系統(tǒng)。

　　“每天，在中國(guó)乘地鐵的乘客有5800萬(wàn)人。”莫德對(duì)他的德國(guó)同事提到，僅上海地鐵系統(tǒng)的規(guī)模相當(dāng)于整個(gè)德國(guó)的地鐵規(guī)模，上海每天乘坐地鐵的人數(shù)是德國(guó)的兩倍。

　　西門(mén)子交通在中國(guó)最早的業(yè)務(wù)可追溯到清朝時(shí)的1899年，距今有120年歷史，當(dāng)時(shí)，西門(mén)子為中國(guó)提供了從馬家堡火車(chē)站到永定門(mén)的有軌電車(chē)。

　　在軌道交通市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)外資有準(zhǔn)入限制。2017年1月前，外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)軌道交通市場(chǎng)必須與中國(guó)企業(yè)合資，不能單獨(dú)建廠以及單獨(dú)參與軌道交通項(xiàng)目的招投標(biāo)。

　　軌道交通設(shè)備制造行業(yè)主要包括機(jī)車(chē)車(chē)輛、工程及養(yǎng)路機(jī)械、通信信號(hào)、牽引供電、安全保障、運(yùn)營(yíng)管理等機(jī)電裝備，其中車(chē)輛制造是最大的市場(chǎng)。中國(guó)中車(chē)股份有限公司（601766.SH）是車(chē)輛制造領(lǐng)域全球規(guī)模最大的制造商，在中國(guó)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，占全球高鐵近七成市場(chǎng)。

　　外資企業(yè)多在牽引供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等其他領(lǐng)域參與中國(guó)市場(chǎng)。西門(mén)子、龐巴迪、阿爾斯通等軌道交通巨頭均與中國(guó)企業(yè)組建了合資公司。

　　1993年，西門(mén)子交通技術(shù)集團(tuán)在北京成立辦事處，1995年在西安建立合資企業(yè)西門(mén)子信號(hào)有限公司，2016年成立天津縱西牽引電機(jī)公司，2017年在山西太原建立合資的智道鐵路設(shè)備有限公司。

2018年8月，西門(mén)子宣布改變公司組織架構(gòu)，取消此前的九個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)（Division）層級(jí)，下設(shè)三個(gè)運(yùn)營(yíng)公司和三個(gè)戰(zhàn)略公司，三大運(yùn)營(yíng)公司包括：天然氣與發(fā)電、智能基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字化工業(yè)；三大戰(zhàn)略公司分別是：西門(mén)子醫(yī)療、西門(mén)子歌美颯和籌備中的西門(mén)子阿爾斯通。

　　今年2月，歐盟委員會(huì)否決了西門(mén)子技術(shù)交通集團(tuán)和阿爾斯通的合并。目前，西門(mén)子交通業(yè)務(wù)仍是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略公司之一。

　　隨著西門(mén)子交通獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，其中國(guó)業(yè)務(wù)也隨之調(diào)整。

　　目前，西門(mén)子交通在中國(guó)擁有三個(gè)公司：西門(mén)子交通技術(shù)（北京）有限公司，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目執(zhí)行；位于上海的西門(mén)子交通設(shè)備（中國(guó)）有限公司，主要負(fù)責(zé)國(guó)際業(yè)務(wù)服務(wù)以及采購(gòu)；位于天津的西門(mén)子軌道交通設(shè)備（天津）有限公司，則是西門(mén)子交通在中國(guó)的重要制造基地。

　　西門(mén)子交通在中國(guó)分為四大業(yè)務(wù)部門(mén)，分別為交通管理部，主要負(fù)責(zé)與信號(hào)產(chǎn)品相關(guān)的業(yè)務(wù)，另有軌道車(chē)輛部、客戶服務(wù)部、交鑰匙工程和鐵路電氣化部。

　　目前，西門(mén)子交通擁有3.33萬(wàn)名員工，研發(fā)人員為2080名；其中，在中國(guó)的員工約1300名，約8%為研發(fā)人員，高于全球研發(fā)人員的占比。