伴隨5G開啟商用，車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛更是如虎添翼。而在車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛中起到超高速連接作用的模組，也迎來了新的機(jī)遇。

　　對此，在MWC19上海期間，移遠(yuǎn)通信車載產(chǎn)品線總監(jiān)王敏在接受C114專訪時(shí)，與我們分享了移遠(yuǎn)對于車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛市場的洞察，以及移遠(yuǎn)在該市場的布局。

　　技術(shù)選擇：先把C-V2X做好

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車之間的相互通信或與周圍基礎(chǔ)設(shè)施的通信變得日益重要，V2X車輛與萬物之間的通信成為實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛的前提和基礎(chǔ)。

　　目前V2X技術(shù)分為DSRC和蜂窩網(wǎng)C-V2X兩種。據(jù)了解，5GAA曾對DSRC和C-V2X進(jìn)行了技術(shù)對比，從物理層設(shè)計(jì)、MAC層調(diào)度等角度所作的全面對比分析表明，C-V2X技術(shù)在資源利用率、可靠性和穩(wěn)定性方面相對于DSRC都具有理論優(yōu)勢。從技術(shù)持續(xù)演進(jìn)的角度看，C-V2X包含R14 LTE-V2X、R15 eLTE-V2X和向后演進(jìn)的NR-V2X；反觀DSRC，則沒有明確的演進(jìn)路線。

　　全球各個(gè)國家和地區(qū)對于兩種技術(shù)的選擇情況也不盡相同，王敏指出，“從技術(shù)領(lǐng)域來看，目前國內(nèi)DSRC肯定不會(huì)有，只有C-V2X；歐洲目前還不是很明朗，可能會(huì)繼續(xù)走DSRC路線，但現(xiàn)在很多車廠一直堅(jiān)定走C-V2X路線；美國市場更復(fù)雜，兩種技術(shù)路線可能會(huì)同時(shí)存在。未來歐洲和北美對于兩種技術(shù)路線的最終選擇還很難說，目前只有中國非常明確地選擇C-V2X。”

　　談及對于不同技術(shù)路線模組產(chǎn)品的支持，王敏表示，“現(xiàn)在移遠(yuǎn)的產(chǎn)品還沒有規(guī)劃DSRC，當(dāng)然也不排除未來會(huì)去做，主要根據(jù)今后的市場需求來決定。中國在C-V2X方面在全球發(fā)展最快，無論是自主品牌車企還是合資品牌的主要目光都集中在中國，因此從產(chǎn)品的角度來看，我們要先把C-V2X做好。”

　　得益于多年來對車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛等技術(shù)的投入，移遠(yuǎn)致力于為汽車提供先進(jìn)、安全的連接技術(shù)和解決方案。目前移遠(yuǎn)領(lǐng)先的車載前裝產(chǎn)品線包括：車規(guī)級(jí)LTE Cat 4模組AG35、LTE Cat 6模組AG36、C-V2X模組AG15、集成LTE-A和C-V2X技術(shù)的多模AG520R模組以及Wi-Fi&BT模組AF20等，已廣泛應(yīng)用于TCU、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等車載領(lǐng)域。

　　5G產(chǎn)品：已規(guī)劃5G+C-V2X車載前裝模組AG550Q

　　而隨著5G商用開啟，車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛也將迎來新的加速度。

　　5G車聯(lián)網(wǎng)是未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、無人駕駛的重要條件。這是因?yàn)椋谧詣?dòng)駕駛過程中，車輛的傳感器從檢測路況信息到命令車輛的“大腦”做出反應(yīng)的時(shí)間越短，自動(dòng)駕駛的安全性就會(huì)更高，這就要求通信網(wǎng)絡(luò)具有高可靠性和低延時(shí)的特點(diǎn)，而5G技術(shù)大帶寬、低時(shí)延、高可靠性的特點(diǎn)恰好能夠滿足自動(dòng)駕駛的更高需求。

　　“5G的到來，除了促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以外，車聯(lián)網(wǎng)可能是更大的一塊市場，所以移遠(yuǎn)肯定不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)。”王敏透露，“移遠(yuǎn)的5G C-V2X模組已經(jīng)在開發(fā)當(dāng)中，可能會(huì)在今年下半年推出。”

　　據(jù)悉，針對車聯(lián)網(wǎng)，移遠(yuǎn)已經(jīng)規(guī)劃了5G+C-V2X車載前裝模組AG550Q，支持5G的6GHz以下頻段，同時(shí)集成C-V2X與多頻GNSS。

　　四大優(yōu)勢直面競爭：希望進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額

　　當(dāng)然，伴隨5G時(shí)代的到來，面向車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的模組市場競爭也會(huì)進(jìn)一步升級(jí)。

　　面對日益激烈甚至是同質(zhì)化的市場競爭，王敏認(rèn)為，移遠(yuǎn)主要有以下四大優(yōu)勢：

　　優(yōu)勢1.完整的車載產(chǎn)品線規(guī)劃。因?yàn)檐囕d模組產(chǎn)品本身投入就很大，大多競爭對手并沒有完整的車載產(chǎn)品規(guī)劃。而如果沒有清晰的產(chǎn)品路線圖，僅憑一款產(chǎn)品就去與車企進(jìn)行交流，幾乎不會(huì)成功，因?yàn)檐嚻罂蛻舴浅Ｗ⒅禺a(chǎn)品線的規(guī)劃和延續(xù)性。無論是4G、V2X還是未來的5G，移遠(yuǎn)都有完整的車載產(chǎn)品規(guī)劃。

　　優(yōu)勢2.技術(shù)領(lǐng)先。很多車廠都希望在技術(shù)上領(lǐng)先對手，而移遠(yuǎn)與芯片廠商密切合作，推出的模組與上游芯片推出的時(shí)間相差很短，因此往往新的芯片推出后，移遠(yuǎn)很快就能提供相應(yīng)的模組產(chǎn)品，車廠客戶就可以第一時(shí)間拿到搭載最新技術(shù)的模組產(chǎn)品。

　　優(yōu)勢3.完善的生產(chǎn)體系。移遠(yuǎn)在生產(chǎn)方面投入很大，用了三年時(shí)間把整個(gè)車載設(shè)計(jì)的生產(chǎn)體系進(jìn)一步完善，現(xiàn)在不僅能夠應(yīng)對自主品牌、合資品牌車企客戶，也能滿足海外高端的車廠。

　　優(yōu)勢4.豐富的經(jīng)驗(yàn)。移遠(yuǎn)大約在四年前就開始布局車聯(lián)網(wǎng)，一步一個(gè)腳印走到今天，移遠(yuǎn)強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和服務(wù)團(tuán)隊(duì)都在業(yè)界遙遙領(lǐng)先，并且在服務(wù)客戶的過程中積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

　　“移遠(yuǎn)已經(jīng)具備了服務(wù)全球高端汽車品牌的能力，希望今后能夠與更多海外Tier1供應(yīng)商和車廠攜手合作。”王敏對于未來十分看好：“現(xiàn)在5G商用在即，車聯(lián)網(wǎng)也蒸蒸日上，市場越來越大，移遠(yuǎn)希望能把握住機(jī)會(huì)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。”