智慧生活漸行漸近

　　自動轉彎、切換車道、躲避障礙、及時剎車……第二屆世界智能大會期間，作為大會議程之一的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽同期開賽，來自國內外的91支車隊激烈比拼無人駕駛車技。

　　負責此次賽事的中國汽車技術研究中心副總經(jīng)理高和生說，參賽隊伍中無人駕駛組已經(jīng)能達到L5（完全自動駕駛）級別，智能輔助組能達到L2（部分自動駕駛）至L3（有條件自動駕駛）級別。

　　浙江大學濱海產業(yè)技術研究院對外展示了一款紅白相間的小車“LUNA”。盡管看上去其貌不揚，但卻能自動構建場景地圖，并通過先進的導航系統(tǒng)更精確、迅速地完成無人行駛，在短途運輸中用處很大。

　　北京航空航天大學副教授余貴珍等專家指出，盡管無人駕駛不是萬能的，但它在解放駕駛者操控、提供便捷接送服務乃至規(guī)范道路交通秩序等方面，都給人對美好生活以無限遐想的空間。

　　不只是無人駕駛，人工智能對生活的改變幾乎是全方位的。世界上最大的出租車公司卻沒有一輛出租車，世界上最大的旅館卻沒有一個房間，世界上最大的零售商卻沒有庫存和實體……越來越多過去看似不可思議的事情，如今都在漸漸成為常態(tài)。

　　在智能出行領域，從網(wǎng)約車到共享單車，出行智能化的改變仍在繼續(xù)，進入到精耕細作階段。據(jù)共享單車領軍企業(yè)ofo小黃車相關負責人介紹，ofo正在加速構筑面向未來的智能化、標準化新型運營模式，讓共享單車適應公眾及城市管理需要。

　　而在車輛投放、調度、找車標準化方面，通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，根據(jù)訂單密度去劃分網(wǎng)格，根據(jù)潛在訂單需求量去指導投車數(shù)量、位置；智能調度，避免車輛淤積，同時保證用戶有車騎；利用智能系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)和藍牙鎖來鎖定需要找車的位置，實現(xiàn)精準化找車。

　　行業(yè)新秀特斯拉備受熱捧，也有賴于人工智能助力。特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤表示，在產品方面，特斯拉汽車從一開始就具備滿足未來全自動駕駛的智能硬件，并且在出廠之后還會通過持續(xù)的軟件更新完善和升級軟件功能；在銷售方面，區(qū)別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，特斯拉采用的是直營方式；在售后方面，90％的車輛已知故障都可以通過后臺遠程檢查和處理。

　　人工智能還蔓延到職場。智聯(lián)招聘大數(shù)據(jù)與算法首席科學家文鎮(zhèn)介紹，招聘的過程涉及兩個方面，一是包括領導力、形象、溝通能力和親和力等在內的“軟技能”，這需要面對面的溝通；二是具體的專業(yè)“硬技能”，這只需要通過數(shù)據(jù)分析就可以進行評估。因此，智聯(lián)招聘的做法是將二者結合起來，通過機器對招聘網(wǎng)站中的信息進行數(shù)據(jù)分析，獲取求職者和雇主的偏好，以此進行匹配。而對于難以數(shù)據(jù)化的“軟技能”，也提供對應的工具，輔助雇主進行決策。

　　傳統(tǒng)生產制造迎來新機遇

　　隨著技術日益成熟，人工智能正全面創(chuàng)造新市場、新機會，全面重塑傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展模式和格局。與會人士認為，智能制造將成為我國轉型升級的新動能。

　　“當前新一輪科技革命和產業(yè)變革正形成歷史性的交匯期。”工信部裝備工業(yè)司副司長王瑞華說，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術的創(chuàng)新突破，正推動全球的制造業(yè)向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化轉化。

　　事實上，在這一進程中，數(shù)字、信息、知識作為新型的生產要素，不僅自身成為創(chuàng)造價值的重要源泉，同時也為傳統(tǒng)生產要素賦予了新的動能，加快推進制造業(yè)的效益提升。可以預見，未來的制造業(yè)能夠取得突破，將會越來越多取決于新型要素的投資比例。

　　“智能經(jīng)濟是中國經(jīng)濟轉型升級的重要動力。”TCL集團董事長兼CEO李東生表示，發(fā)力智能制造，TCL將在東歐及武漢設立兩個人工智能研發(fā)中心，提高智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能力，形成研發(fā)、設計、生產、銷售等環(huán)節(jié)產業(yè)連接的新型產業(yè)生態(tài)。

　　在標準領域，我國積極構建國家智能制造標準體系，74項國家標準已經(jīng)頒布，還有90項已經(jīng)得到了國家標準立項。而且，新舊動能轉換的步伐明顯加快。僅在工業(yè)機器人領域，近三年保持了產銷兩旺，2017年產量達到13萬臺套，同比增長68.1％。增材制造行業(yè)規(guī)模也由2015年的55億元增長到2017年的100億元。

　　身處傳統(tǒng)產業(yè)的伊利集團利用智能化讓乳業(yè)更“智慧”。總裁張軼鵬說，伊利通過智能系統(tǒng)分析把握消費者偏好和需求，進行產品創(chuàng)新的同時，在生產環(huán)節(jié)就近安排工廠生產和運輸。在生產過程中智能系統(tǒng)成倍提升了生產效率，避免人為失誤的發(fā)生，持續(xù)改善產品品質。

　　“我們一直在利用智能加速制造業(yè)轉型。”在首批國家級開發(fā)區(qū)，天津開發(fā)區(qū)管委會主任鄭偉銘說，這里曾誕生了中國第一個尋呼機、第一部手機，如今，轄區(qū)內長城汽車、SEW企業(yè)在智能制造，深之藍等企業(yè)在機器人領域均處于行業(yè)領先。開發(fā)區(qū)搭建了國家超算中心，騰訊、惠普組成的工業(yè)云產業(yè)支撐平臺，智能產業(yè)生態(tài)圈正在加速形成。

　　王瑞華等與會政府官員及專家學者認為，推進人工智能與實體經(jīng)濟深度融合，將培育智能產品作為人工智能與制造業(yè)融合的重要牽引。

　　理性看待風險與挑戰(zhàn)

　　互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到人工智能時代，其迅猛勢頭也引發(fā)了人們的憂慮。與會專家認為，面對人工智能大潮來襲，技術恐懼和盲目樂觀均不可取，但在熱情擁抱的同時，安全問題不容忽視。

　　人工智能的出現(xiàn)正在極大提升傳統(tǒng)生產效率，“機器換人”已成為大勢所趨。不過，隨之而來的是對可能導致大規(guī)模失業(yè)的擔憂。

　　“這完全是聳人聽聞，京東不會因為技術的迭代更新開除任何一個兄弟。”在世界智能大會上，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東說。

　　劉強東坦言，人工智能技術的發(fā)展并不會導致工人大規(guī)模失業(yè)，相反，技術的發(fā)展能夠把人們從繁重的勞動中解放出來。他樂觀地認為，隨著老齡化問題的日趨嚴重，人力資源短缺的問題恰恰可以依靠人工智能。

　　阿里巴巴集團董事局主席馬云也表達了類似觀點，不管機器如何厲害，它不可能取代人類。未來決定世界的不是技術，而是技術背后的人，是技術背后的夢想和價值體系。“我覺得不是就業(yè)沒了，而是新技術要出來，人們是否做好了準備而已。”

　　人工智能系統(tǒng)在為智能經(jīng)濟保駕護航的同時，如何解決人工智能系統(tǒng)中存在的安全漏洞和潛在問題越來越引發(fā)關注。

　　360集團董事長兼CEO周鴻祎稱，隨著智能時代的來臨，經(jīng)濟、社會、生產、生活越來越多地運行在網(wǎng)絡上，而世界上沒有攻不破的網(wǎng)絡。網(wǎng)絡攻擊已經(jīng)威脅智能經(jīng)濟和智能制造的健康發(fā)展。

　　周鴻祎認為，人工智能作為智能經(jīng)濟的關鍵技術支撐力，存在的安全問題不容忽視。例如，人工智能會用于許多無人值守系統(tǒng)，一旦被網(wǎng)絡劫持，將帶來嚴重的安全問題。另外，人工智能所依賴的傳感器、訓練數(shù)據(jù)和使用的開源軟件等都可能存在安全隱患。這些都需要引起足夠的重視。

　　如何利用技術讓世界更安全？專家們指出，網(wǎng)絡安全已經(jīng)進入“大安全”時代，利用技術讓世界更安全是人工智能領域的一大命題。

　　網(wǎng)絡安全不僅是事后彌補，而是要跟信息化發(fā)展同等重視、同等謀劃。面對新的威脅和新的挑戰(zhàn)，需要發(fā)展大的產業(yè)生態(tài)與合作。

　　在智能科技的發(fā)展上，技術恐懼和盲目樂觀都不可取。中國科協(xié)黨組書記、常務副主席懷進鵬建議，人工智能的發(fā)展，“踩油門”和“踩剎車”不是絕對矛盾的，而是需要找到矛盾中的平衡點，形成再創(chuàng)造。只有在安全上注入足夠多精力，才能為人工智能保駕護航，使其健康、可持續(xù)地發(fā)展。